三大聯(lián)盟撤銷(xiāo)41個(gè)航次，71%空航在跨太航線！鋪位依然嚴(yán)重！附最新停航匯總

依據(jù)德魯里12月10日最新發(fā)布數(shù)據(jù)，接下來(lái)的4周（嚴(yán)峻延誤，并迫使承運(yùn)人跳港，特別是在歐洲，而從亞洲的進(jìn)口估計(jì)將堅(jiān)持微弱，直到1月22日。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等首要航線一共552個(gè)預(yù)訂航次中，在數(shù)據(jù)，在此期間，71%的空白航即將發(fā)生在跨太平洋東向交易航線中，首要是前往美國(guó)西海岸。

以下是簡(jiǎn)單船期計(jì)算中國(guó)大陸到北美、歐洲和地中國(guó)內(nèi)走弱，一方面，價(jià)格的跌落首要體現(xiàn)在二級(jí)商場(chǎng)上，在集裝箱貨運(yùn)的一級(jí)商場(chǎng)中，船運(yùn)公司和他們的直接署理（一級(jí)貨代）的報(bào)價(jià)依然堅(jiān)硬，依然大幅高于疫情前的水平，海運(yùn)商場(chǎng)的需求端仍全體堅(jiān)持強(qiáng)勢(shì)。另一方面，自9月以來(lái)，全球航運(yùn)的供應(yīng)情況逐漸改進(jìn)并對(duì)出口構(gòu)成必定支撐，商場(chǎng)關(guān)于這一改進(jìn)將繼續(xù)的預(yù)期，是船運(yùn)二級(jí)商場(chǎng)貨代下調(diào)價(jià)格的重要原因。

最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，反映運(yùn)價(jià)的相關(guān)指數(shù)繼續(xù)上漲，從旁邊面印證了集運(yùn)需求依然堅(jiān)持旺盛。港口擁堵雖有所緩解，但集運(yùn)運(yùn)送需求處于高位。別的，“奧密克戎”新毒株的呈現(xiàn)加重了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的憂慮，有業(yè)內(nèi)人士以為，疫情會(huì)利多運(yùn)價(jià)，短期內(nèi)高運(yùn)價(jià)或仍將繼續(xù)。

來(lái)歷：海運(yùn)網(wǎng)