ofo茫茫逃生路在摩拜單車被回收以后,堅持不懈獨立自主的of

6月21日信息，90后戴威可以算是一位非常固執(zhí)的創(chuàng)業(yè)人了。報載，前不久ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威對里公布，其將同時領導干部ofo中國和全球化業(yè)務流程，并有可能最先在國外探尋共享電動滑板車新業(yè)務流程。

而就在最近，ofo負面報道壓身，破產倒閉、裁人、侵吞保證金等各種各樣四肖不斷曝出，曾以丘吉爾自比的戴威此次的表態(tài)發(fā)言恰似其應對至暗時刻的一次還擊。但是在勁敵眾多的國外共享電動滑板車銷售市場，ofo仍遭遇一場慘忍拼殺。

為了更好地逃生，做區(qū)塊鏈、車體廣告、擴展國外業(yè)務流程，經歷了持續(xù)兩年的燒錢大二戰(zhàn)結束，ofo好像又再將自已置身新的燒錢循環(huán)中。

把錢燒到了國外，馬來西亞ofo小黃車被甩貨

固執(zhí)的戴威總算披掛上陣，國外業(yè)務流程變成新的燒錢競技場，而先前曾有傳聞稱承擔國外業(yè)務部的COO張嚴琪早已辭職，國外業(yè)務部散伙。對于此事，作為ofo創(chuàng)始人之一的于信前不久在微信朋友圈避謠，并表明ofo國外業(yè)務流程僅一個馬來西亞的營業(yè)收入怕是比別的一些同行全量營業(yè)收入都高。于信關鍵承擔ofo的媒體公關和政府公關業(yè)務流程。

ofo于2016年底入駐馬來西亞，并在新加坡公布了新一代變速自行車，那時候于信曾表明，ofo已在馬來西亞推廣自行車數千輛，吸引住客戶數十萬，均值每臺自行車可吸引住最少14個客戶。

但是現階段讓ofo引以為豪的馬來西亞銷售市場正置身有一些難堪的處境。前不久有新聞報道稱，馬來西亞服務提供商已經以RMB240元的價錢很多甩貨ofo小黃車，緣故是該服務提供商和ofo存有花費糾紛案件，因此賣新車抵賬。

對于此事，ofo層面回復稱，ofo與馬來西亞的一家貨物運輸代理有相關業(yè)務來往，并已允許金融服務有關花費。由于ofo已經與該公司開展商議，大家覺得另一方這時采用此行為過度激進派。ofo在考慮到法律手段方式的與此同時，也在真心實意勤奮地防止ofo資產被售賣。

國外服務的擴大隨著的是資產的很多資金投入，該筆花費糾紛案件令人不自覺想到到ofo資金鏈短缺的實際窘境。

先前ofo就一直在持續(xù)補血補氣。報載，戴威根據動產抵押方法，依次2次將其財產共享自行車做為抵押物，獲得阿里總共17.7億人民幣的貸款。此次股權融資的方法甚為尤其，以自行車做為質押物獲得股權融資在領域內還是初次。

有剖析人員算了吧一筆賬：依照質押444.76萬臺車獲得5億人民幣債卷看來，每臺ofo小黃車值112.4元；依照這一價格來測算，1570萬臺車才可質押到17.66億人民幣的債卷總金額，這一數據也許為ofo現階段所有的自行車總數。

為了更好地給ofo立即補血補氣，實際上戴威早已把ofo賣了?，F階段股權融資已超出6輪，股權融資總金額超20億美金，投資人數十家,ofo變成股權融資較多的共享自行車公司。

共享電動滑板車生日蛋糕也不太好分

中國的共享自行車銷售市場早已燒出了火爆一片，但是ofo啟航國外銷售市場，一樣要遭遇一場血雨腥風。更實際的一個問題是，國外的共享電動滑板車恰似當初剛問世的共享自行車，正處在燒錢的開始環(huán)節(jié)。

本次ofo看好的共享電動滑板車銷售市場在海外也是初創(chuàng)公司聚堆切分的一塊蛋糕，Lime、Bird等美國創(chuàng)業(yè)企業(yè)正大力發(fā)展這類新的共享交通出行，Uber和Lyft也被曝有心進入。

報載，共享電動滑板車目前是西方人的一大時尚潮流交通出行，并不像共享自行車還需要人力資源踏車，碰到上坡起步真是是惡夢，電動滑板車就灑脫了許多。英國共享電動滑板車收費標準為1美金起用，每分收費標準15便士，均值每日每臺可收費標準24美金上下。

根據其省勁、環(huán)境保護、收費標準低的特性，很多海外公司早已瞅準了這一銷售市場，例如交通出行大佬Uber在2022年4月為了更好地進入共享電動滑板車回收了Jump，后面一種早已向美國舊金山市人民政府遞交了電動滑板車經營車牌申請辦理。

共享自行車燒錢對決并未完畢，共享電動滑板車燒錢對決早已在趕到的在路上了。有新聞報道稱共享電動滑板車初創(chuàng)公司Bird早已進行1.5億美金股權融資，由今日資本領投，而先前該企業(yè)在2022年3月就取得了1億美金股權融資，據了解Bird早已將電動滑板車營銷推廣到美國舊金山、圣何塞、美國華盛頓等市。

現如今做為我國共享自行車的一大大佬，ofo也強悍殺進，顯著是要把共享電動滑板車做為其開啟國外市場的一塊必備品。在領域的人來看，共享電動滑板車在國外市場的較大發(fā)展?jié)摿Γ槍吡σ胪卣剐聵I(yè)務流程突破點的ofo來講，可以說成一根一線希望。

戴威先前就稱，國外銷售市場是ofo在我國市場以外的第二大增加量銷售市場?？墒菓獙Ρ姸鄧鈹橙?，ofo要想突破也絕非易事，重要需看燒錢能否燒過海外公司。不清楚在中國經歷過多次燒錢對決的戴威對于此事是不是有機緣巧合之感。

ofo茫茫逃生路

在摩拜單車被回收以后，堅持不懈獨立自主的ofo生存沖動更為明顯，只不過是，其逃生方法最后變?yōu)樽陨蚴亲詼缟形纯芍?/p>

5月17日，ofo官方網聲稱將創(chuàng)立區(qū)塊鏈研究所，并在全世界范疇內運用區(qū)塊鏈技術性顛覆式創(chuàng)新互聯(lián)網大數據、物聯(lián)網技術，聯(lián)接公司、政府部門、客戶等多方面行為主體，處理共享自行車推廣、生產調度、放置、檢修等經營困擾，幫助處理共享自行車的城市治理難點。

有人說，這也是戴威有病亂投醫(yī)，共享自行車和區(qū)塊鏈有什么關系？快的打車創(chuàng)辦人陳偉星曾表明：ofo較大的時機是怎樣區(qū)塊鏈化。陳偉星說，做區(qū)塊鏈是共享自行車新的延伸方位，戴威對區(qū)塊鏈很掌握。但是，陳偉星都沒有實際說區(qū)塊鏈再加上共享自行車究竟能干什么。

5月21日，ofo小黃車公布與北京市政交通一卡通達到戰(zhàn)略合作，并公布第一代適用北京一卡通的NFC智能門鎖，將來根據刷公交一卡通就可以騎車ofo。

在地鐵站和公交車都是在丟棄交通卡，實行手機上二維碼支付的新趨勢下，ofo這一舉動甚為可有可無。相比于公交一卡通，共享自行車的平時維護保養(yǎng)很有可能還更有使用價值一些，應用時常常碰到的單車常見故障或零件缺少對共享自行車客戶而言是一個十分頭痛的問題。

ofo在經營模式上的新試著也被現行政策潑了涼水。先前有最新消息稱，ofo方案發(fā)布車體商業(yè)化的廣告宣傳，App上也發(fā)布開屏廣告。對于此事，ofo表明已經探尋，由于如北京市以內的一部分地區(qū)早已明文禁止車體廣告。

上年9月，ofo曾大力支持《北京激勵標準發(fā)展趨勢共享單車的意見和建議》稱，將認真執(zhí)行《指導意見》中有關車子不可設定網絡廣告的相關要求，不做車體廣告。前不久上海市交委也公布了《上海市互聯(lián)網租賃自行車管理辦法》征求意見明確提出不可在車子上設定的校園廣告。

政府部門限令下，ofo把廣告宣傳再次拾起來，實在是無奈之舉。ofo有關人員對于此事表明,一直以來嚴格遵守相關的政府部門的制度規(guī)定，從沒在政府政策嚴令禁止地區(qū)出售，車體廣告歸屬于企業(yè)沒問題的為增加利潤進行的業(yè)務流程探尋，在我國有著很大的銷售市場。

從區(qū)塊鏈到共享電動滑板車，ofo為自己找了一條又一條的新跑道，不會改變的貌似是一場又一場的燒錢循環(huán)，固執(zhí)的戴威遭遇的是一條悠長的逃生路，